可靠的可控軟起動(dòng)技術(shù)與功率均衡技術(shù)；長(cháng)距離大運量螺旋輸送機由于功率大、距離長(cháng)且多機驅動(dòng)，必須采用軟起動(dòng)方式來(lái)降低輸送機制動(dòng)張力，特別是多電機驅動(dòng)時(shí)。為了減少對電網(wǎng)的沖擊，軟起動(dòng)時(shí)應有分時(shí)慢速起動(dòng)；還要控制輸送機起動(dòng)加速度0.3～0.1 m/s2，解決承載帶與驅動(dòng)帶的帶速同步問(wèn)題及輸送帶涌浪現象，減少對元部件的沖擊。由于制造誤差及電機特性誤差，各驅動(dòng)點(diǎn)的功率會(huì )出現不均衡，一旦某個(gè)電機功率過(guò)大將會(huì )引起燒電機事故，因此，各電機之間的功率平衡應加以控制，并提高平衡精度。國內已大量應用調速型液力偶合器來(lái)實(shí)現輸送機的軟起動(dòng)與功率平衡，四氟防腐解決了長(cháng)距離螺旋輸送機的起動(dòng)與功率平衡及同步性問(wèn)題。但其調節精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長(cháng)距離大功率螺旋輸送機除了要求一個(gè)運煤帶速外，還需要一個(gè)驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實(shí)現軟啟動(dòng)與功率平衡，但還需研制適合長(cháng)距離的無(wú)級液力調速裝置。當單機功率>500 kW時(shí)，可控CST軟起動(dòng)顯示出優(yōu)越性。由于可控軟起動(dòng)是將行星齒輪減速器的內齒圈與濕式磨擦離合器組合而成（即粘性傳動(dòng)）。通過(guò)比例閥及控制系統來(lái)實(shí)現軟起動(dòng)與功率平衡，其調節精度可達98% 以上。但價(jià)格昂貴，急需國產(chǎn)化。
  螺旋輸送機動(dòng)態(tài)分析與監測技術(shù)；長(cháng)距離、大功率螺旋輸送機的技術(shù)關(guān)鍵是動(dòng)態(tài)設計與監測，它是制約大型螺旋輸送機發(fā)展的核心技術(shù)。目前我國用剛性理論來(lái)分析研究螺旋輸送機并制訂格柵計算方法和設計規范，設計中對輸送帶使用了很高的安全系統（一般取n=10左右），與實(shí)際情況相差很遠。實(shí)際上輸送帶是粘彈性體，長(cháng)距離螺旋輸送機其輸送帶對驅動(dòng)裝置的起、制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)響應是一個(gè)非常復雜的過(guò)程，而不能簡(jiǎn)單地用剛體力學(xué)來(lái)解釋和計算。已開(kāi)發(fā)了螺旋輸送機動(dòng)態(tài)設計方法和應用軟件，在大型輸送機上對輸送機的動(dòng)張力進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析與動(dòng)態(tài)監測，降低輸送帶的安全系統，大大延長(cháng)使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型螺旋輸送機的設計達到了 高水平（輸送帶安全系數n=5～6），并使輸送機的設備成本尤其是輸送帶成本大為降低。
  我國螺旋輸送機的主要性能與參數已不能滿(mǎn)足高產(chǎn)高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮螺旋輸送機的關(guān)鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著(zhù)很大差距。
（1）裝機功率 我國工作面順槽可伸縮螺旋輸送機 大裝機功率為4×250 kW，國外產(chǎn)品可達4×970 kW，國產(chǎn)螺旋輸送機的裝機功率約為國外產(chǎn)品的30%～40%，固定螺旋輸送機的裝機功率相差更大。
（2）運輸能力 我國螺旋輸送機 大運量為3000 t/h，國外已達5500 t/h。
（3） 大輸送帶寬度 我國螺旋輸送機為1400 mm，國外 大為1830 mm。
（4）帶速 由于受托輥轉速的限制，我國螺旋輸送機帶速為4m/s，國外為5m/s以上。
（5）工作面順槽運輸長(cháng)度 我國為3000 m，鼓風(fēng)機 國外為7300m。
（6）自移機尾 隨著(zhù)高產(chǎn)高效工作面的不斷出現，要求順槽可伸縮螺旋輸送機機尾隨著(zhù)工作面的快速推進(jìn)而快速自移。國內自移機尾主要依賴(lài)進(jìn)口，主要有2種：（a）隨轉載機一起移動(dòng)的由英國LONGWALL公司生產(chǎn)的自移機尾裝置。（b）德國DBT公司生產(chǎn)的自移機尾裝置。前者只有一個(gè)推進(jìn)油缸，后者則有2個(gè)推進(jìn)油缸。LONGWALL公司生產(chǎn)的自稱(chēng)機尾用于在國內帶寬1.2 m的輸送機上，缺點(diǎn)是自移機尾輸送帶的跑偏量太小，糾偏能力弱，剛性差。德國生產(chǎn)的自移機尾在國內使用效果優(yōu)于前者，水平、垂直2個(gè)方向均有調偏油缸，糾偏能力強。因此，前者還需完善，后者則需研制。但對自移機尾的要求是共同的，既要滿(mǎn)足輸送機正常工作時(shí)防滑的要求，又要滿(mǎn)足在輸送機不停機的情況下實(shí)現快速自移。
（7）高效儲帶與張緊裝置 我國采用封閉式儲帶結構和絞車(chē)紅緊為主，張緊小車(chē)易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時(shí)，托輥小車(chē)不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外采用結構先進(jìn)的開(kāi)放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動(dòng)張緊設備，托輥小車(chē)能自動(dòng)隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會(huì )出現脫軌現象。
（8）輸送機品種 機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分發(fā)揮其效能，如拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用；另外，我國煤礦的地質(zhì)條件差異很大，在運輸系統的布置上經(jīng)常會(huì )出現一些特殊要求，如彎曲、大傾角（>+25°）直至垂直提升等，應開(kāi)發(fā)特殊型專(zhuān)用機種螺旋輸送機。